【環球旅訊】（評論員 高安妮）2012年，受(shou)全球經濟形勢衰退盈利(li)能力下降和航(hang)企成本不斷上(shang)升影響，以老牌航(hang)空(kong)企業占多數且(qie)成員數量最(zui)少的寰宇(yu)一家(jia)聯盟狀況頻(pin)出(chu)，出(chu)現了包括匈牙(ya)利(li)航(hang)空(kong)停運、美航(hang)/日(ri)航(hang)重組(zu)、墨西(xi)哥航(hang)空(kong)停飛等系(xi)列(lie)事件。

　　2013年(nian)，伴(ban)隨歐(ou)美(mei)經濟的(de)好轉，以及各航(hang)企(qi)自身的(de)戰(zhan)略調整，各大(da)(da)航(hang)企(qi)又出現(xian)了(le)一系列合并(bing)事件，三(san)大(da)(da)航(hang)空(kong)聯盟競爭格(ge)局出現(xian)了(le)較(jiao)大(da)(da)變動。

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　　筆者認(ren)為，合并或聯盟，是航企消(xiao)減成(cheng)本，尋(xun)找新增(zeng)利潤收(shou)益點的(de)重要渠(qu)道，也是阿(a)聯酋與(yu)澳航聯盟、美(mei)航與(yu)全美(mei)實現合并的(de)關鍵。近年來歐美(mei)經濟(ji)形勢的(de)低(di)迷,作(zuo)為“宏觀經濟(ji)指向標”的(de)航空(kong)業(ye)經營越發艱難，民航運輸業(ye)是典型的(de)資本密集型和技術密集型行業(ye)，通過合并可以降低(di)企業(ye)經營成(cheng)本，因此寡頭壟(long)斷是航空(kong)市場激烈(lie)競(jing)爭的(de)必(bi)然(ran)趨勢和結果。 

　　具體來說(shuo)，首先應(ying)該重視的是美(mei)(mei)航(hang)的復蘇對于(yu)聯(lian)盟格局的影(ying)響。美(mei)(mei)航(hang)2012年(nian)(nian)的收(shou)入達(da)249億(yi)美(mei)(mei)元(yuan)，創下(xia)歷史最(zui)高記錄；除(chu)特殊項目(mu)外，全年(nian)(nian)經營利潤達(da)4.94億(yi)美(mei)(mei)元(yuan)，同比(bi)增長7.49億(yi)美(mei)(mei)元(yuan)；全年(nian)(nian)凈虧(kui)損19億(yi)美(mei)(mei)元(yuan)。除(chu)重組和(he)特殊項目(mu)以(yi)外，全年(nian)(nian)凈虧(kui)損1.3億(yi)美(mei)(mei)元(yuan)，同比(bi)下(xia)降9.32億(yi)美(mei)(mei)元(yuan)。

　　美(mei)航(hang)乘(cheng)著(zhu)美(mei)國經濟回暖的(de)(de)東風，在(zai)(zai)下(xia)半年(nian)業務出現了(le)爆發式(shi)增(zeng)長，在(zai)(zai)這(zhe)一(yi)年(nian)的(de)(de)重組中，美(mei)航(hang)除了(le)內部管理改(gai)革，在(zai)(zai)對(dui)外(wai)上(shang)更是積極擴展合作伙(huo)伴，動作頻頻，除了(le)并購(gou)全美(mei)航(hang)空(kong)(kong)(kong)，美(mei)航(hang)重點對(dui)新經濟體(ti)增(zeng)加合作伙(huo)伴。作為寰宇一(yi)家(jia)的(de)(de)老(lao)大(da)，美(mei)航(hang)的(de)(de)復蘇直接壯(zhuang)大(da)了(le)寰宇一(yi)家(jia)，并且將對(dui)寰宇一(yi)家(jia)引入全美(mei)航(hang)空(kong)(kong)(kong)、、拉美(mei)航(hang)空(kong)(kong)(kong)等新伙(huo)伴帶來新的(de)(de)機遇和(he)可能性。如，塔(ta)(ta)姆(mu)航(hang)空(kong)(kong)(kong)是巴西最大(da)的(de)(de)航(hang)空(kong)(kong)(kong)公司，2012年(nian)12月，塔(ta)(ta)姆(mu)航(hang)空(kong)(kong)(kong)與美(mei)航(hang)建立(li)(li)代碼(ma)共(gong)(gong)享。塔(ta)(ta)姆(mu)航(hang)空(kong)(kong)(kong)原屬(shu)于(yu)星空(kong)(kong)(kong)聯盟(meng)而現在(zai)(zai)屬(shu)于(yu)“待字閨中”去(qu)向未定的(de)(de)拉美(mei)航(hang)空(kong)(kong)(kong)集團，而美(mei)航(hang)屬(shu)于(yu)寰宇一(yi)家(jia)聯盟(meng)。在(zai)(zai)這(zhe)種(zhong)情(qing)況下(xia)，兩(liang)者建立(li)(li)代碼(ma)共(gong)(gong)享就(jiu)似乎有(you)“眉目傳情(qing)”之嫌。

　　我們預計，跨聯(lian)盟(meng)(meng)合并(bing)的(de)(de)(de)出現，極大影響聯(lian)盟(meng)(meng)間(jian)的(de)(de)(de)格局變動，聯(lian)盟(meng)(meng)之間(jian)的(de)(de)(de)競(jing)爭(zheng)日趨劇(ju)烈。美(mei)國航(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)與全美(mei)航(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)合并(bing)，達美(mei)航(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)控股維珍航(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)后，三(san)(san)大聯(lian)盟(meng)(meng)在北美(mei)-歐洲的(de)(de)(de)市場份額排名并(bing)未(wei)發生(sheng)變化，但三(san)(san)者之間(jian)的(de)(de)(de)差距進(jin)一步縮小。如(ru)下(xia)(xia)表所示，星空(kong)(kong)(kong)(kong)聯(lian)盟(meng)(meng)占(zhan)有率下(xia)(xia)降(jiang)了4.6個(ge)百分點(dian)，而天合聯(lian)盟(meng)(meng)與寰(huan)宇(yu)一家的(de)(de)(de)占(zhan)有率分別上升5.1與4.6個(ge)百分點(dian)。

　　筆(bi)者同時認為(wei)，廉(lian)(lian)航(hang)(hang)(hang)與(yu)中東航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)司各自作為(wei)獨立的(de)(de)(de)(de)一股力(li)量，開(kai)始融(rong)入和影響(xiang)三大聯(lian)盟的(de)(de)(de)(de)勢力(li)增(zeng)長。阿聯(lian)酋和澳航(hang)(hang)(hang)的(de)(de)(de)(de)結盟，使(shi)(shi)得(de)澳航(hang)(hang)(hang)停止了和法航(hang)(hang)(hang)、國泰等(deng)公(gong)司的(de)(de)(de)(de)代碼(ma)共(gong)(gong)享(xiang)，并轉移了樞紐機場。而東航(hang)(hang)(hang)與(yu)澳航(hang)(hang)(hang)共(gong)(gong)同投資香港捷(jie)星(xing)，也是(shi)跨聯(lian)盟的(de)(de)(de)(de)共(gong)(gong)同投資行為(wei)，廉(lian)(lian)航(hang)(hang)(hang)與(yu)中東航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)司的(de)(de)(de)(de)優勢，吸引了傳(chuan)統航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)司，使(shi)(shi)得(de)他(ta)們開(kai)始一定程度(du)擺(bai)脫航(hang)(hang)(hang)空(kong)聯(lian)盟的(de)(de)(de)(de)束縛，尋求更(geng)廣闊的(de)(de)(de)(de)成長空(kong)間(jian)。

　　同時值得關注的(de)是，中國(guo)航(hang)企(qi)國(guo)際(ji)化進程滯后，國(guo)際(ji)航(hang)線市場增長(chang)將受(shou)影(ying)響，前景不容樂觀。并購趨勢的(de)出現，使(shi)得國(guo)際(ji)航(hang)空公(gong)司(si)進一步寡(gua)頭壟斷化，在國(guo)際(ji)航(hang)線運營(ying)(ying)上(shang)運營(ying)(ying)能力進一步提升。

　　長(chang)(chang)期(qi)以來，在中國(guo)市(shi)場的國(guo)際(ji)客運(yun)方面，中國(guo)航(hang)企所占份額也不(bu)到50% （以2012年為例，截止10月，中國(guo)航(hang)企國(guo)際(ji)客運(yun)市(shi)場占比41%），并(bing)且(qie)虧損經營的情況(kuang)較(jiao)為普遍。中國(guo)航(hang)企在國(guo)際(ji)市(shi)場上的份額和國(guo)內(nei)民航(hang)快(kuai)(kuai)速(su)發展的態(tai)勢(shi)及中國(guo)民航(hang)機(ji)隊快(kuai)(kuai)速(su)增(zeng)長(chang)(chang)的態(tai)勢(shi)并(bing)不(bu)吻合。國(guo)際(ji)航(hang)企的并(bing)購之后(hou)將(jiang)更(geng)容(rong)易實現網絡(luo)與成本的規模優勢(shi)，這(zhe)將(jiang)進(jin)一步(bu)強(qiang)化其(qi)競爭力。

　　作為(wei)全(quan)球最大的(de)(de)新興(xing)市場，中(zhong)國(guo)是國(guo)際(ji)航空(kong)巨頭的(de)(de)必(bi)爭之地。隨著三大航空(kong)聯盟之間實力對比的(de)(de)變化，他們必(bi)將在中(zhong)國(guo)市場發力，以保持(chi)競(jing)爭優(you)勢，屆時(shi)國(guo)內航空(kong)公司(si)將面(mian)臨來自國(guo)際(ji)航空(kong)巨頭更為(wei)激烈(lie)的(de)(de)競(jing)爭，其拓展(zhan)國(guo)際(ji)航線(xian)網(wang)絡的(de)(de)難度也將會更大。