總部位于迪拜的(de)阿(a)聯酋航(hang)空（Emirates）在最(zui)新(xin)一財(cai)年創下歷史最(zui)高利潤后，宣布將向符合條件的(de)員工發放相當于22周薪資的(de)獎金(jin)。

得益于(yu)全球旅行需求的增長(chang)以及燃油成本的下降，這(zhe)是阿(a)聯(lian)酋航(hang)空連續第三年實現創紀錄的利潤。

阿聯酋(qiu)航(hang)空周四公布，截至3月底的財年凈利潤達190.6億迪拉姆(mu)（合52億美元），同(tong)比增(zeng)長10.6%。

盡管面臨地緣政(zheng)治緊(jin)張局勢和經(jing)濟不確定(ding)性(xing)，長途旅行需求依(yi)然強勁。同期營收(shou)增長6%，達到1279億迪(di)拉姆，整個(ge)財年共(gong)運送逾(yu)5360萬名乘客。這也是阿聯酋航空連續第三年為員(yuan)工發放可(ke)觀獎金。

去年(nian)員(yuan)工獲得(de)了20周薪(xin)資獎金，2023年(nian)5月則有超過5萬名員(yuan)工獲得(de)24周薪(xin)資的獎勵。

阿聯酋航空還在持續擴充(chong)員(yuan)工(gong)隊伍。過去一個(ge)財年，其員(yuan)工(gong)總數(shu)同比(bi)增長9.5%，達到69,465人(ren)。

阿聯(lian)酋航空及集團董事長(chang)兼首席執(zhi)行官Sheikh Ahmed bin Saeed表示(shi)：“自阿聯(lian)酋航空成立以(yi)來，除1986-87財年及新冠疫情(qing)期間(jian)的2020-21至2021-22財年外(wai)，我們(men)每年都實現了盈利。”

就2024-25財年，阿聯酋航空(kong)和地勤公(gong)司(si)dnata已宣(xuan)布將向其母公(gong)司(si)——迪(di)拜投資公(gong)司(si)（Investment Corporation of Dubai）合計派發60億(yi)迪(di)拉姆的(de)股(gu)息。

Sheikh Ahmed 上月(yue)曾表示，如果迪拜政府要求阿聯酋(qiu)航空上市(shi)，他將積(ji)極(ji)配合(he)推進。

他在(zai)迪拜阿拉伯旅游市場展會期間的(de)(de)記者會上(shang)指出：“從(cong)航空公(gong)司角(jiao)度看，我們(men)的(de)(de)現金儲備非常充足。如(ru)果政府說明天就上(shang)市，那我就必須去(qu)做。”

該(gai)航司正在(zai)對90%的機隊(dui)進(jin)(jin)行(xing)改裝(zhuang)，另有超(chao)過300架(jia)飛機訂單(dan)，并(bing)暗(an)示將在(zai)11月(yue)迪拜航展上進(jin)(jin)一(yi)步采購新(xin)機。同時，他們(men)也(ye)在(zai)不斷拓展航線，時隔9年再(zai)增中國新(xin)航點。

阿(a)聯酋航空宣布(bu)，將自2025年7月30日(ri)起開通(tong)每日(ri)迪拜(bai)往返(fan)杭州的直(zhi)飛航班。

由此，杭州(zhou)將成為繼北京、上海、廣(guang)州(zhou)和深圳之后，阿(a)聯(lian)酋航空在(zai)中國(guo)內地開通的第五個門戶航點。

新航線(xian)將采用三艙版波音777-300ER客機執飛(fei)，總運力(li)可達每周2,478個座(zuo)位。

阿聯(lian)酋航(hang)空(kong)EK310航(hang)班(ban)(ban)(ban)將(jiang)于(yu)(yu)早上(shang)09:40從(cong)迪拜起(qi)飛(fei)，于(yu)(yu)晚上(shang)22:00抵達(da)杭(hang)(hang)州(zhou)。EK311航(hang)班(ban)(ban)(ban)將(jiang)于(yu)(yu)次日(ri)凌晨00:10從(cong)杭(hang)(hang)州(zhou)起(qi)飛(fei)，于(yu)(yu)04:55抵達(da)迪拜。自(zi)7月30日(ri)起(qi)，阿聯(lian)酋航(hang)空(kong)將(jiang)在中國內地運營每(mei)周49個(ge)客運航(hang)班(ban)(ban)(ban)，包括往(wang)返北京和上(shang)海每(mei)天(tian)各(ge)兩班(ban)(ban)(ban)，往(wang)返廣州(zhou)和深圳每(mei)天(tian)各(ge)一班(ban)(ban)(ban)，以及新增的往(wang)返杭(hang)(hang)州(zhou)每(mei)日(ri)一班(ban)(ban)(ban)。

反觀中國四大(da)航，仍(reng)深陷連年虧損泥潭。根據(ju)2024年財報，除(chu)個別分業(ye)務勉(mian)強(qiang)盈利外(wai)，整體(ti)凈利潤仍(reng)大(da)都為負。

不僅(jin)如此，員(yuan)工(gong)福利方(fang)面更是難(nan)與阿聯酋航空相(xiang)比。

面對(dui)中(zhong)東土(tu)豪(hao)航司動輒20周以上的年終獎，中(zhong)國航司基層員工(gong)卻(que)往往只有象征性(xing)獎金(jin)或干脆“畫餅”。

在全球(qiu)民(min)航(hang)業加速復(fu)蘇、競爭重(zhong)啟的大背景下，中資航(hang)司如何走(zou)出“規(gui)模大、利潤(run)小、待遇低”的怪圈，或許比單純恢復(fu)航(hang)線更值得深(shen)思。