貿(mao)易關稅風暴(bao)愈加猛烈(lie)，航空公司們也開始主動出擊(ji)：

有(you)的(de)選擇“拖(tuo)延戰術”，有(you)的(de)則(ze)忙著“籌集資金”。

最近彭博社報道稱，將推遲接收向波音公司(si)訂購的一(yi)架飛機(ji)，原因很(hen)直接：

中美貿易戰的激烈“火藥味”，讓(rang)他們不(bu)得不(bu)暫時放慢(man)步(bu)伐。

這架價值約1.2億美(mei)元的波(bo)音787-9寬體飛機，原(yuan)定在大約三周內接收，用于在夏季開通(tong)飛往布魯塞爾和(he)雅典(dian)等歐洲城市(shi)的航線，以擴(kuo)展其全球網絡。

但因(yin)加征(zheng)關稅，按下了暫停鍵，擱置飛(fei)機的(de)到來(lai)。

目(mu)前，吉祥航空擁有(you)超過100架飛(fei)機(ji)，主要(yao)是(shi)空客SE單(dan)通道噴(pen)氣式飛(fei)機(ji)和 9 架波音 787。盡管如此，他們依然受到了(le)關稅風暴的“侵襲”。

波(bo)音公司曾警告，持續升級(ji)的貿(mao)易爭端可能進一步(bu)破壞已經因大(da)流行而嚴重緊張的供應鏈(lian)，這些供應鏈(lian)好不容易才剛(gang)開(kai)始顯示出恢復的跡象。

與吉祥航空的謹慎(shen)態度(du)形成鮮明(ming)對比，越南航空則選擇(ze)了另一條“加速跑道”。

4月10日，他們與花旗(qi)銀行簽署諒解備忘錄，獲得(de)了至少5.6億美元的(de)貸款(kuan)，以繼續(xu)推進波音飛機(ji)的(de)購買(mai)計劃。

越南航空副總裁(cai)黎德(de)景（Le Duc Canh）表示(shi)，公(gong)司將通過多種融資方式(shi)，如出口信貸(dai)貸(dai)款、保險擔保貸(dai)款或商業貸(dai)款，為剩余的(de)25架波音飛機(ji)提供資金(jin)支持。

此前，越南(nan)航空就已經計劃通過兩階段籌集約10億美元資金，第(di)一(yi)階段預計在2025年(nian)下半年(nian)完(wan)成。

與此同時，美(mei)國貿易戰風(feng)暴還波及到了歐洲，讓(rang)空客這邊也(ye)壓(ya)力山大。

這(zhe)倒逼航空公司開(kai)始重新審(shen)視運營策略(lve)，只為(wei)了在這(zhe)場復雜的(de)“關(guan)稅博弈”中尋求(qiu)生存空間。

達美航空便是一(yi)個(ge)典型(xing)例子。其首席執行(xing)官埃德?巴斯蒂安（Ed Bastian）明確表示，“我們不(bu)會為任何(he)飛機交付支(zhi)付加碼的關稅。這段(duan)時間非常不(bu)確定，如果在飛機價格上(shang)增加 20% 的成本(ben)(ben)，這樣的成本(ben)(ben)根本(ben)(ben)難以接(jie)受。” ;

作為(wei)應對，達美航(hang)空對其計劃做出了重大調整(zheng)，目前僅計劃接收2025年交付的10架飛(fei)機(ji)，且全部來自(zi)空客。目前，達美航(hang)空機(ji)隊中已有490架空客飛(fei)機(ji)，并已訂(ding)購194架。

牽一發而(er)動全身。這(zhe)場關稅風波不(bu)僅限于(yu)航空業，汽(qi)車領(ling)域的震蕩也在悄然(ran)蔓延(yan)。

據悉(xi)，特斯拉(la)公(gong)司已停止在中國接受 Model S 轎車和 Model X 運動型多功能車的(de)訂單(dan)，這(zhe)兩款(kuan)車型都是從美國進口(kou)的(de)。

顯然，隨著(zhu)關稅政策(ce)的不(bu)斷升溫，幾乎每個(ge)行業都開(kai)始(shi)感受到(dao)震蕩。全(quan)球(qiu)經濟(ji)緊(jin)密(mi)相連，貿易戰讓這條(tiao)紐帶(dai)變(bian)得愈加脆弱，企業和消費者都在默默承(cheng)擔著(zhu)代價。

從長遠來看，貿易戰的持續升級只會讓各方陷入更深的困境。或許，尋求合作與共贏才是打破僵局、化解危機的關鍵。