五一前夕(xi)，“機票價格跳水(shui)”等話題沖上熱搜，引發(fa)各界熱議(yi)。

剛好(hao)碰上(shang)財(cai)報季(ji)，各家(jia)航司都翻開(kai)了一季(ji)度(du)的(de)賬(zhang)本(ben)。

這一看，很多有(you)趣的點就蹦出來了：國有(you)航(hang)司機票(piao)價格更貴、盈利卻(que)更少；對于(yu)民營和國有(you)航(hang)司兩端(duan)，政府補助(zhu)大藏玄機；高鐵(tie)盈利能力跨(kua)界吊打航(hang)司整(zheng)體……

01

業績PK：

民營(ying)航空甩“三大航”幾條街

據業內人士介紹，一張機票背(bei)后(hou)有(you)四大直接成(cheng)本：

• 機場服務費（均價50元）
• 系統服務費（均價10元）
• 餐飲費（均價30元）
• 燃油費（均價50元）
• 總計大約140元。

再加上機(ji)場(chang)起降費(fei)、停機(ji)費(fei)、飛機(ji)租賃維修費(fei)、折舊(jiu)和員工薪酬等間接成本，攤銷后(hou)：

• 每張機票的成本在1000元上下。

各家航(hang)司(si)對成本的把控各不相同，但環球旅(lv)訊梳理國資航(hang)司(si)、民營航(hang)司(si)這(zhe)兩(liang)類公(gong)司(si)的數據，對比(bi)后(hou)發(fa)現，兩(liang)者的成本區別涇(jing)渭分明：

• 以七大航今年一季度的乘客人均成本來算，三大國有航空公司的排名“當仁不讓”，平均每張機票的成本都在900元以上。其中以“老大哥”國航的“身價”最高，平均成本超過1000元；
• 而另外四家民營的航空公司，成本管控顯然更有成效，平均成本都在900元以下。其中以低成本航空模式的最為“節儉”，竟然把平均成本打下來，壓到600元左右，對比國航整整省了400元。

國(guo)航(hang)：營(ying)業成(cheng)本(ben)387.29億元(yuan)，旅(lv)客量3771.79萬人次，平均成(cheng)本(ben)1026.8元(yuan)

東航：營業成本(ben)316.82億(yi)元(yuan)，旅(lv)客量3421.72萬人次，平均成本(ben)925.91元(yuan)

南航：營業成(cheng)本(ben)(ben)397.25億(yi)元，旅客量4048.05萬人次，平(ping)均(jun)成(cheng)本(ben)(ben)981.34元

：營業成(cheng)(cheng)本(ben)149.89億元(yuan)，旅客量1667.87萬人(ren)次，平均成(cheng)(cheng)本(ben)898.69元(yuan)

：營業(ye)成本42.58億元(yuan)，旅客量(liang)703.96萬(wan)人次(ci)，平均成本604.86元(yuan)

：營業成(cheng)本(ben)47.14億元(yuan)，旅客量682.27萬人(ren)次，平均成(cheng)本(ben)690.93元(yuan)

：營(ying)業成本15.53億(yi)元，旅客量196.82萬人次，平均成本789元

在這樣(yang)的成本結構之上，國有航司、民營航司雙方在平(ping)均票(piao)價(jia)上的差(cha)異，也(ye)不(bu)難理解。

以2023全年(nian)數據(ju)為(wei)例，七家(jia)航(hang)空公司中，同樣是(shi)國航(hang)的平均票價最高（1040元），春秋航(hang)空最低(di)（724元）。

也許有人會(hui)說，低成(cheng)本航空本身存在優勢，但即便和國航同(tong)樣采取全服務模式(shi)的(de)（795元），其平均票價(jia)也比老大哥便宜200多(duo)元。

數據來(lai)源：七大航2023年財報

其實，民營航空公(gong)司不僅在成本管(guan)控上，全面超越國資(zi)航司，在客座率方面同(tong)樣(yang)吊打(da)三大航。

數據來源(yuan)：七大航2023年財報

正因(yin)為在成(cheng)本、票價(jia)、客(ke)座率方面，國企航(hang)司(si)(si)和民營航(hang)司(si)(si)的差距很懸殊(shu)，去(qu)年七家公司(si)(si)中(zhong)，三大(da)國有航(hang)司(si)(si)繼續虧損。

而民(min)營(ying)航司中(zhong)除了之外，已全實現年度盈(ying)利。

再(zai)看最(zui)新公(gong)布的(de)2024年(nian)第一季度財報，民(min)營航(hang)司的(de)盈(ying)利能力仍然亮瞎國有航(hang)。

春秋(qiu)、吉祥、、華夏(xia)4家航(hang)空(kong)公司Q1都有盈(ying)利(li)，還是春秋(qiu)航(hang)空(kong)獨(du)占鰲頭。

反觀三(san)大航(hang)，除(chu)了(le)南航(hang)盈利7億多，國航(hang)和東(dong)航(hang)的(de)虧損仍然“肉眼可見”。

尤其是(shi)國航，一季度虧(kui)損16億多，甚至超過2023全年的10億虧(kui)損。

數據來源：七大航2024年一季度財報

02

航空補貼，大有玄(xuan)機

談及航司的盈利(li)能力，除了機票成本、客(ke)座率(lv)等業務因(yin)素(su)，還有(you)一個(ge)不得不提的重要影響(xiang)因(yin)子：

• 政府補助。

由(you)于民航業的特殊性，航司每年都有不少(shao)的政府補貼(tie)收入，通常(chang)來(lai)說(shuo)航線補貼(tie)占據大頭。

從2023年(nian)度的政府補(bu)貼(tie)數據來看（如下圖），國(guo)航、東航、南航三巨頭作為(wei)國(guo)有“親(qin)兒(er)子(zi)”，收(shou)到的補(bu)助金(jin)額(e)最高，分別達到53億(yi)(yi)、49億(yi)(yi)、37億(yi)(yi)元。

相比之下(xia)，海航獲得11億元補助、吉(ji)祥、華夏航空分別獲得8億、5億元。

雖然各家(jia)航司的統計口徑(jing)和公布細節不盡相同，但國(guo)有航司與(yu)民營航司分別收(shou)到的補(bu)助(zhu)規模差異(yi)之大，非常扎(zha)心。

03

高鐵盈利吊打民(min)航

在空鐵(tie)競爭加劇的(de)(de)背(bei)景下，作為民航(hang)“平替”的(de)(de)鐵(tie)路業，2023年又交(jiao)出了怎樣的(de)(de)成績單？

在三大航總虧損130多億元的2023年(nian)(nian)，鐵路業代表的京滬(hu)高鐵公(gong)司，去年(nian)(nian)的業績持續回(hui)暖，年(nian)(nian)度盈利115億元。

這就屬(shu)于狠狠吊打了民航(hang)業。

同(tong)樣在2023年，如果從員工(gong)人均的薪酬(chou)上來(lai)看，京滬(hu)高鐵的數字更是三大航的2倍，人均薪酬(chou)達(da)50萬元。

數據來源：三大航2023年財報

數據來源：京滬高(gao)鐵2023年財報

誠(cheng)然，民航(hang)業(ye)對國家對社會的深(shen)遠影響和(he)貢(gong)獻，不是上述簡單的幾串數(shu)字，就能道盡(jin)。

但從行(xing)業(ye)運營指標、盈虧能(neng)力、國資民(min)企均衡發(fa)展(zhan)等重要(yao)的商(shang)業(ye)視角來(lai)看，民(min)航業(ye)未來(lai)還(huan)有很多發(fa)展(zhan)和改進的空間(jian)。

愿行業不斷突破、不斷成長。