當(dang)波(bo)音公司正(zheng)因飛機屢屢出現質量問(wen)題而(er)焦頭(tou)爛額(e)之際(ji)，中國商飛正(zheng)一路突進。

與波音、巴航不同的是，中國(guo)商(shang)飛正積極打造支線(xian)(xian)飛機(ji)(ji)、窄體(ti)機(ji)(ji)、寬體(ti)機(ji)(ji)，覆蓋由小到大全線(xian)(xian)商(shang)用客機(ji)(ji)產(chan)品。

一、ARJ21：穩步前進

自2016年(nian)6月正(zheng)式投(tou)入(ru)商業運(yun)營以來，ARJ21開始了(le)商業成功的探索(suo)之旅。

近8年的時(shi)間里，中國商飛的ARJ21已(yi)累計(ji)向(xiang)國航(hang)、東(dong)航(hang)、南航(hang)、成都航(hang)空、天驕航(hang)空、江西航(hang)空、、印尼(ni)翎(ling)亞航(hang)空等交付128架(jia)，飛行36萬小時(shi)，累計(ji)載客(ke)超過1200萬人次。

開通(tong)國內外航線(xian)400余(yu)條，通(tong)航城市(shi)140余(yu)座，每周(zhou)運營(ying)航班量近1800班。

原(yuan)來國(guo)內的(de)(de)(de)(de)支(zhi)線飛機主(zhu)要(yao)是來自(zi)于巴(ba)航工業(ye)的(de)(de)(de)(de)E系(xi)列飛機和(he)龐巴(ba)迪的(de)(de)(de)(de)CRJ系(xi)列飛機，隨著ARJ21飛機的(de)(de)(de)(de)出現，ARJ21已經成為國(guo)內支(zhi)線航空市(shi)場的(de)(de)(de)(de)主(zhu)流機型，占據國(guo)內支(zhi)線航空市(shi)場份額(e)的(de)(de)(de)(de)超過50%，贏得了良好的(de)(de)(de)(de)市(shi)場口(kou)碑(bei)。

實際上，國內已經有專門(men)運(yun)營(ying)ARJ支線飛(fei)機的公司，如一二(er)三航(hang)空、天驕航(hang)空。

在ARJ21的運營中，三大航起到了關鍵作用。

截至2023年底，三大(da)航擁有(you)ARJ21飛機的(de)情況：

• 國航24架
• 東航17架
• 南航29架          

未來(lai)兩年，三大航還將引進(jin)：

• 國航11架
• 東航18架
• 南航11架

預計到2025年底，三(san)大航(hang)將(jiang)擁有110架ARJ21飛(fei)機。

ARJ21已(yi)經實現年產30至50架的(de)批量生產能力，正(zheng)在(zai)向(xiang)規模化(hua)運營、系列化(hua)發展的(de)方向(xiang)邁(mai)進。          

二、C919：一路突進          

2022年12月(yue)9日，東(dong)航接收首架C919。 

2023年5月28日，C919客(ke)機開啟(qi)商(shang)業(ye)首(shou)航。

2023年7月16日，第2架(jia)C919交付(fu)東航。 

2023年12月9日，第3架C919交付東(dong)航。

2024年1月(yue)2日(ri)，第(di)4架(jia)C919交付東航。

2024年3月2日，第5架C919交(jiao)付東航。   

至此，東航第(di)一(yi)批訂購的五架C919已全部(bu)入(ru)列。

當然，這只是第一批，后面還有更大的訂單(dan)。

2023年9月28日(ri)，東(dong)航與(yu)商飛(fei)簽(qian)訂100架C919系列飛(fei)機購買(mai)協議，目錄價格(ge)合計99億美元，約為人民幣710.8億元。

除了東航(hang)之(zhi)外，國航(hang)、南航(hang)、等航(hang)司預計(ji)也將陸續引進國產飛機。

此外，商飛(fei)積(ji)極(ji)擴展(zhan)產(chan)品(pin)線，對標(biao)空客(ke)A320機(ji)型，中國商飛(fei)推出了C919商用飛(fei)機(ji)的新(xin)改型，分別為C919縮短型和C919加長型。

C919縮短(duan)型或高原型，相(xiang)當于A319，可(ke)以滿足西部地(di)區的(de)運輸需求，適合(he)在(zai)高原地(di)區的(de)機場起降，具有較強的(de)高原適應性和經濟性。

C919加長型，相當于A321，可以滿(man)足大運(yun)量、長距離運(yun)輸(shu)的(de)需求(qiu)。

2024年2月20日(ri)，C919首(shou)次(ci)出(chu)國參加新加坡航展，贏得廣泛(fan)關注。

可以肯定的(de)說(shuo)，未來，C919不只是國內(nei)市(shi)場，肯定會(hui)面向全球市(shi)場。從首架交(jiao)付，到(dao)(dao)商業運營，到(dao)(dao)形成機隊，到(dao)(dao)拓展機型(xing)，再到(dao)(dao)出國展示，C919既穩(wen)扎穩(wen)打(da)，同(tong)時又展示了中國速(su)度(du)。          

三、C929：全力攻關

ARJ21支線飛機量產。

C919已形成(cheng)機隊。

這兩種機型已沒有什(shen)么太大問(wen)題。

未來就(jiu)看(kan)國(guo)產寬體機了。

從某種意義(yi)上來看，寬(kuan)體體更能(neng)體現一國的航(hang)空制造(zao)水平。 

比如波音(yin)的B747、空(kong)客A380，雖(sui)然這(zhe)兩種產品已相繼退(tui)出市場，但他們代表著人類民用航空(kong)制(zhi)造的最(zui)高水平，這(zhe)一點毋庸置疑。

目前的A330、A350、B777、B787仍是航空公司遠程航線(xian)的必然選擇。

據悉，C929已經進入了(le)詳細設計階段，開始(shi)設計各個子系統，包括機翼(yi)、動力和飛控等。

估計C929將擁有280至400個座位(wei)，預計航(hang)程為12,000公里。

C929也經(jing)歷的種種挑戰，從(cong)與俄(e)羅斯合作，到我們自(zi)己單干(gan)，翼哥認為這是(shi)(shi)正(zheng)確的抉擇，最大的好處就(jiu)是(shi)(shi)消除(chu)了某種不(bu)確定性，可以(yi)自(zi)主決策。

航空(kong)制造業本身(shen)具有(you)規模經(jing)濟的鮮明特征，一款機型成(cheng)功與(yu)否，市場占有(you)率、適應性(xing)，產品穩定(ding)性(xing)、可靠性(xing)是重要衡量指(zhi)標。

大(da)飛機制造是現(xian)代制造業的一(yi)顆明珠，全面(mian)衡量(liang)一(yi)個國家綜合(he)國力(li)和國際競(jing)爭力(li)，背后是強(qiang)大(da)的產(chan)業鏈和能夠帶動上百個工業門類的價(jia)值鏈。

航(hang)空制(zhi)造(zao)業被稱為“現(xian)代工(gong)業之花”，一(yi)架大飛(fei)機由(you)幾百萬個(ge)零部件組成，是涵(han)蓋(gai)工(gong)業門類(lei)最多的高端制(zhi)造(zao)項目，技術門檻高、研制(zhi)周期(qi)長、系(xi)統復雜(za)，需要來自全球上百家(jia)供應(ying)商的共(gong)同協(xie)作。

2024年3月(yue)29日，中國商飛在(zai)上海表(biao)示：

國產大飛機(ji)(ji)C919將進入(ru)提(ti)升產能階段，將為此投入(ru)資金(jin)800億(yi)元，在上海建設大飛機(ji)(ji)產業園，更多的供應(ying)商也將加入(ru)C919的供應(ying)鏈。 

更為關鍵的是：

一旦國產飛機成規模，對中國民航業將帶來巨大利益，有可能帶來購置成本、維護成本、改裝成本各各類成本的持續下降，為航空公司降低成本、提升收益，提高競爭力帶來極大好處！