沒想到，“隨心(xin)飛”在(zai)疫情(qing)之后返場(chang)了。

南(nan)航官(guan)方微信顯示，南(nan)航“暢游中國”3月(yue)21日正式發售，其(qi)中全(quan)國通用版(ban)(ban)3488元(yuan)(yuan)起，拼團價格3399元(yuan)(yuan)起，需(xu)提前5個工作日兌(dui)票(piao)，同一航線最多可往返2次，最多可同時存在3段未(wei)使用機(ji)票(piao)，航班有效期(qi)至今(jin)年7月(yue)2日。此外(wai)，南(nan)航還推出全(quan)國通用探索版(ban)(ban)、成都天府/北(bei)京大興(xing)/東北(bei)/云(yun)南(nan)版(ban)(ban)。 

圖源(yuan)：南方航空官(guan)方微(wei)信

“暢游中國”本(ben)質上是一款允許旅客(ke)在特定或不限時間段(duan)內(nei)進行多次訂(ding)票的套票類產(chan)品(pin)，也就(jiu)是“隨(sui)心飛”。這類產(chan)品(pin)由東航首創于2020年(nian)6月，隨(sui)后各大航跟進，南航也于當年(nian)推出“快樂飛”產(chan)品(pin)。

早(zao)前有(you)媒體在討論，“隨(sui)心(xin)飛(fei)”系列產品是否(fou)隨(sui)著民航業的(de)(de)復蘇從(cong)此(ci)消失(shi)，也有(you)人提(ti)到南航此(ci)次發售(shou)的(de)(de)“暢行中(zhong)國”將成為(wei)“隨(sui)心(xin)飛(fei)”的(de)(de)絕唱。事實是否(fou)如此(ci)？我(wo)們細細來(lai)說(shuo)。

01

“隨心飛”返場并非毫無依據

中國民(min)航業(ye)復蘇(su)了嗎？《中國民(min)航報(bao)》之(zhi)前報(bao)道過，1月(yue)國內(nei)航空(kong)公(gong)司(si)實現盈利31.6億元。

從數(shu)據上來看，進(jin)入2023年(nian)(nian)后，民(min)航(hang)業的(de)運(yun)力(li)及客(ke)流確實在急(ji)速上漲(zhang)，復(fu)蘇跡象(xiang)確實非(fei)常明顯。數(shu)據顯示(shi)，2月(yue)全民(min)航(hang)旅客(ke)運(yun)輸量約為4272萬人次，同比2019年(nian)(nian)下降20.6%，同比2022年(nian)(nian)上升(sheng)36.5%；2月(yue)民(min)航(hang)國內運(yun)力(li)是2019年(nian)(nian)同期(qi)的(de)100.2%，國內客(ke)流量恢復(fu)至2019年(nian)(nian)的(de)89.8%。

圖源(yuan)：航班管(guan)家

以上(shang)數據看上(shang)去算光(guang)鮮靚麗(li)，但是深思(si)背后“隱憂”不(bu)少。

首先，今年1-2月國內(nei)民航運力及客流的上升，主要由春(chun)運所(suo)推動，而今年春(chun)運是(shi)過(guo)(guo)去三(san)年返鄉需求不能滿足的疊(die)加，再加上前所(suo)未有的疫情過(guo)(guo)峰速度為(wei)春(chun)運出(chu)行提供了(le)有利條件。

其次(ci)，運力和旅客的(de)恢復并不同步。以(yi)2月(yue)數(shu)據(ju)為例(li)，國內民(min)航(hang)運力已經(jing)恢復至2019年(nian)同期水平(ping)(ping)，但是客流則恢復至不足(zu)九(jiu)成，而三大航(hang)公布的(de)二月(yue)平(ping)(ping)均(jun)(jun)客座率均(jun)(jun)剛(gang)剛(gang)超過(guo)七(qi)成，市場總體處于供大于求的(de)情況。

再(zai)次，宏(hong)觀經濟環境對國內民(min)航業的(de)影響依然巨大(da)。今(jin)年兩(liang)會政府工作報告提出5%的(de)GDP增速(su)目標，這一數值可以用樂觀謹慎來形容(rong)；而(er)從CPI來看，今(jin)年2月(yue)大(da)部分服務價格(ge)(ge)節后出現季節性回落，其中(zhong)飛機票價格(ge)(ge)環比分別下降(jiang)12%，價格(ge)(ge)的(de)回落也一定程度說明需求的(de)普遍下滑。

上述的影(ying)響或許會(hui)在(zai)夏秋航季之(zhi)(zhi)后有進一步(bu)的顯像，供過于求(qiu)時，刺(ci)激需求(qiu)便是(shi)當務之(zhi)(zhi)急，最直接的手(shou)段莫過于“以價換量(liang)”，而在(zai)過去(qu)三年市場嚴冬時期火熱(re)的“隨心飛”類(lei)產品就自然是(shi)不(bu)二之(zhi)(zhi)選。

這么看，南航“暢游中國”的返場(chang)也(ye)是(shi)情理(li)之中。事實上，在今年2月25日，中聯航也(ye)發售一(yi)款(kuan)踏春季“尊享飛”的隨心(xin)飛季卡，但并沒(mei)有(you)引(yin)起(qi)較大的關注。

02

相比救市，

我們更想看到持續創新

上面說了南航(hang)“暢游中國”回歸(gui)的(de)原(yuan)因，那么它對于旅客、航(hang)司又有哪些價值呢？

在南航的(de)官方(fang)微(wei)信上(shang)，針對(dui)“暢游中國”回(hui)歸的(de)文章閱讀量已經(jing)超過10W+，評論區都(dou)是歡迎的(de)聲音，一定(ding)程(cheng)度上(shang)還是用戶在過去三年習慣了經(jing)常性的(de)機票“白菜價”，希(xi)望能夠繼續(xu)“薅”航司(si)的(de)羊毛，甚至(zhi)有用戶留言希(xi)望南航推出(chu)“暢游國際”，該(gai)評論被點贊超過300次。

圖源：南航(hang)官(guan)方微信(xin)

南(nan)航“暢(chang)游中國(guo)”對旅(lv)客(ke)的(de)(de)價值顯(xian)而易見，價格將有助于滿足、刺激一(yi)(yi)部分(fen)低頻(pin)旅(lv)客(ke)的(de)(de)出行需(xu)求，唯一(yi)(yi)需(xu)要關注的(de)(de)是南(nan)航在(zai)具體航線上產品投(tou)放的(de)(de)數(shu)量(liang)，盡(jin)量(liang)減少(shao)購買了(le)“暢(chang)游中國(guo)”的(de)(de)旅(lv)客(ke)訂不到票并產生投(tou)訴(su)的(de)(de)情況。

但這款產品(pin)對(dui)于航司(si)的(de)價(jia)值而(er)言，就(jiu)相對(dui)復雜了。一般來說(shuo)，套票類產品(pin)總是(shi)因為其受眾的(de)性質而(er)在(zai)航司(si)內部(bu)飽受爭議(yi)，這種產品(pin)到底(di)是(shi)帶來新增客(ke)源增加收(shou)益(yi)，還(huan)是(shi)被原有(you)客(ke)源轉化而(er)稀釋收(shou)益(yi)？這個問題在(zai)以前用戶身份識別(bie)是(shi)老大難的(de)時(shi)代根本聊不清楚，所以就(jiu)傳統觀念來看，此類產品(pin)對(dui)于航司(si)的(de)價(jia)值不能(neng)說(shuo)沒(mei)有(you)，只(zhi)能(neng)說(shuo)雞肋。

但是，當下全社會都在強調用(yong)戶(hu)運營(ying)，并且具備成熟(shu)的技術、數(shu)據能力對營(ying)銷渠道(dao)、用(yong)戶(hu)進行有效運營(ying)，這種創(chuang)新未嘗不是有益嘗試與(yu)補充。

站在用(yong)(yong)戶(hu)的(de)角度(du)來(lai)看(kan)，這(zhe)種(zhong)套票產(chan)品確實(shi)符合一部分非商務旅客“低價、多(duo)頻(pin)次”出行(xing)的(de)潛在訴求，而滿足用(yong)(yong)戶(hu)需求就是天然的(de)正義，航司需要考慮的(de)更多(duo)是產(chan)品定價與(yu)受眾匹配(pei)的(de)精準(zhun)度(du)。

站在航司(si)收益補充的(de)角度來(lai)看，此(ci)類產品(pin)可(ke)以作為原有渠道、旅(lv)行(xing)社低(di)價客票(piao)的(de)部分(fen)替代品(pin)，其直接(jie)面向C端的(de)屬性使得航司(si)在獲(huo)取同樣現(xian)金收益外，可(ke)以與(yu)用戶生產更多的(de)互動，給予用戶更直接(jie)的(de)利益，便于提升(sheng)用戶忠誠度。

站在民航(hang)整(zheng)體營(ying)銷服務演化(hua)(hua)的(de)(de)(de)角度來(lai)看(kan)，不管是(shi)(shi)(shi)“新(xin)零售”還是(shi)(shi)(shi)差異化(hua)(hua)服務，未(wei)(wei)來(lai)航(hang)司(si)的(de)(de)(de)產(chan)品都(dou)應該(gai)(gai)圍繞(rao)用(yong)戶需(xu)求(qiu)(qiu)來(lai)開發與設(she)計(ji)。因此，每個座位應該(gai)(gai)根據(ju)不同用(yong)戶的(de)(de)(de)需(xu)求(qiu)(qiu)設(she)計(ji)成不同的(de)(de)(de)產(chan)品，實現一(yi)座一(yi)價，從而(er)(er)實現用(yong)戶價值的(de)(de)(de)最大化(hua)(hua)開發。目前(qian)來(lai)看(kan)，航(hang)司(si)創新(xin)產(chan)品數(shu)量遠(yuan)遠(yuan)不能(neng)滿足所有用(yong)戶的(de)(de)(de)需(xu)求(qiu)(qiu)，套票(piao)產(chan)品正好(hao)可以(yi)滿足部分(fen)低頻用(yong)戶的(de)(de)(de)需(xu)求(qiu)(qiu)，也是(shi)(shi)(shi)座位產(chan)品化(hua)(hua)的(de)(de)(de)有益補(bu)充，這也符合民航(hang)服務營(ying)銷演化(hua)(hua)的(de)(de)(de)方(fang)向，可以(yi)預期(qi)未(wei)(wei)來(lai)這種產(chan)品將不再是(shi)(shi)(shi)疫情時(shi)代(dai)的(de)(de)(de)特(te)定產(chan)物，而(er)(er)是(shi)(shi)(shi)民航(hang)產(chan)品的(de)(de)(de)標品。

說(shuo)到這里，個(ge)人(ren)以為南航“暢游(you)中國”對于當(dang)下(xia)的(de)(de)民航業而(er)言，說(shuo)小(xiao)了(le)(le)是(shi)在(zai)航班淡(dan)季補充客源收益(yi)的(de)(de)小(xiao)產品，說(shuo)大了(le)(le)也許是(shi)后疫情時期機票產品化的(de)(de)又(you)一次嘗試。雖然“暢游(you)中國”不一定(ding)是(shi)最好的(de)(de)那個(ge)，但是(shi)所有的(de)(de)革新(xin)都是(shi)“不積硅步(bu)，無以至千(qian)里”，希(xi)望此次南航真的(de)(de)能讓(rang)旅客暢游(you)。

*本文(wen)僅代表(biao)作者觀點，不代表(biao)環球(qiu)旅訊立場。