【環球旅訊】（特約評論員 寧江(jiang)云(yun)）受新型冠狀(zhuang)病毒肺炎影響，今年的航(hang)旅市(shi)場空前慘淡，幾乎每天(tian)都是(shi)壞消(xiao)息，各種渠道統計的損(sun)失(shi)數據不斷流出。更麻(ma)煩(fan)的是(shi)至今看不到(dao)比較清晰、確定的恢復(fu)預期，所有從業者(zhe)都在苦苦支撐。近期的國際(ji)航(hang)班配置(zhi)簡直(zhi)是(shi)“日拋型”，飛一(yi)次整個機(ji)組(zu)落地(di)隔離(li)14天(tian)，一(yi)個月下(xia)來同一(yi)批機(ji)組(zu)人員最多也就飛兩次。

那些在(zai)2019年驚呼“太難了(le)(le)”的航(hang)(hang)旅人，肯定想不到(dao)2020年的開年是(shi)“難上加難”。而就在(zai)這樣的背(bei)景(jing)下，日前(qian)筆(bi)者獲悉川航(hang)(hang)與做了(le)(le)一個積分(fen)兌換的產品(pin)，讓筆(bi)者感到(dao)一絲欣喜(xi)。

具體的(de)商(shang)品(pin)介(jie)紹如上圖所(suo)示，據悉，在(zai)活動期內每位川(chuan)航(hang)會員首次使用(yong)積分兌換的(de)川(chuan)航(hang)金熊(xiong)貓里程(cheng)(cheng)，滿500公里里程(cheng)(cheng)可額(e)外獲(huo)贈50公里金熊(xiong)貓里程(cheng)(cheng)贈禮（更多產(chan)品(pin)介(jie)紹大家可以(yi)通過攜程(cheng)(cheng)“優(you)品(pin)商(shang)城”頻道查看）。

嚴格來說，無論(lun)產(chan)品模式還是(shi)產(chan)品內容其實(shi)都不是(shi)新鮮事物，這個新是(shi)新在(zai)(zai)發布(bu)渠(qu)道(dao)(dao)(dao)上(shang)。一直一來，航司積(ji)分兌(dui)換的(de)(de)渠(qu)道(dao)(dao)(dao)是(shi)很少的(de)(de)，大(da)量人員怕是(shi)航司積(ji)分兌(dui)換渠(qu)道(dao)(dao)(dao)在(zai)(zai)哪里都不知道(dao)(dao)(dao)。旅(lv)客常見的(de)(de)航司積(ji)分兌(dui)換渠(qu)道(dao)(dao)(dao)可能是(shi)下面(mian)幾種。

• 航司的合作商戶。有積分計劃的航司多會有些合作商戶，到這些商戶購買產品可以獲取一定的航司積分。但是實際操作起來整個流程體驗還是挺麻煩的，周期也長，很可能你都忘了這筆消費了積分還沒到賬。而這些合作商戶涵蓋的商業類型五花八門，有酒店、餐飲店、租車行、洗衣店等等。
• 聯名信用卡。通過航司合作的聯名信用卡，旅客在消費的時候，可以按照一定比例獲取航司積分。這種模式首次綁定信用卡后，剩下還是挺省心的，就是周期還是太長，另外有部分消費者，至少筆者本身也沒每月驗證刷卡金額與到賬積分對不對，算是筆糊涂賬。
• 購買航司自身或者所屬聯盟成員機票。

而據(ju)筆者了解，暫(zan)時沒有(you)渠(qu)道(dao)可以讓(rang)普通(tong)旅客(ke)直接拿(na)現金通(tong)過一定比例購買航司積(ji)分，即便(bian)通(tong)過積(ji)分兌(dui)換積(ji)分這種渠(qu)道(dao)也是少(shao)之又(you)少(shao)，只有(you)類(lei)似“飛(fei)客(ke)茶館”這種小眾用戶才知道(dao)少(shao)量渠(qu)道(dao)才有(you)類(lei)似產品。

這些兌換渠道要么很(hen)分(fen)散，要么很(hen)小眾。而川航和攜程(cheng)的合作，無論對于(yu)OTA還是對于(yu)航司(si)，互相都可以獲得以下好處：

• 對于OTA來說，畢竟是個出行工具，任何工具都有一定的行業屬性，大家打開OTA多數因為要買機票、酒店、度假等相關產品，會不會有人用OTA打車或者訂餐，肯定也有，但是轉化一定不如前者。因此，如果OTA的積分有出行使用相關場景，又能兌換比較難獲取的航司積分，OTA用戶大概率也是喜歡的。
• 對于航司來說，現階段跟OTA合作培養用戶對里程的感知和使用是一個更直接的過程。無可回避的是現階段旅客出行更愿意使用的購票工具還是OTA，這是各種原因導致的結果，筆者自己之前在很多文章在也嘗試分析過，以及提出一定的解決辦法。前段時間有好幾篇文章在討論航司是否應該自建電商平臺，筆者也認同“航空公司發展電子商務需要自建平臺”這篇。
• 但不管怎樣，將旅客轉化到航司自有渠道購票肯定是個長期工作，我們要接受目前階段現實。那么，航司如何給旅客理由下載航司APP、留下航司APP以及打開航司APP就是當前階段需要開展的工作。川航本次的產品無疑制造了一個讓旅客前往航司自有渠道的理由。讓大量出行用戶可以將現有非川航積分轉化為川航積分，雖然這里面有一定的積分折損，但是因為積分的特殊屬性，旅客感受的是不要錢的還賺了，而在這個轉化的過程中，一來旅客需要成為川航會員，二來為了使用積分又會前往航司自有渠道或者下載航司APP，好處不言而喻。

但是，產(chan)品(pin)(pin)出來了還需(xu)要好(hao)的(de)運營跟進，以上(shang)述產(chan)品(pin)(pin)來說，攜程的(de)“優品(pin)(pin)商城”入口不太好(hao)找(zhao)，估計很多(duo)人都不知道(dao)。而進入這(zhe)(zhe)個頻道(dao)后(hou)，至(zhi)少目前(qian)首頁是看不到(dao)這(zhe)(zhe)個產(chan)品(pin)(pin)的(de)，筆者是通過(guo)搜索欄，輸入川航關(guan)鍵字(zi)才找(zhao)到(dao)的(de)這(zhe)(zhe)個產(chan)品(pin)(pin)。現在是酒(jiu)香也(ye)怕(pa)巷(xiang)子深的(de)年(nian)代，因此后(hou)續(xu)運營也(ye)需(xu)要跟進。

綜上，這雖然不是全新的模式與售賣內容，但筆者認為這是很好的“創新”，是航司積分兌換的大膽嘗試以及更大程度的社會開放，希望在疫情籠罩的當下看到更多航司的新開拓與嘗試。同時，受筆者自身眼界所限，行業信息難免不足，如文中內容有不當之處，請大家留言補充。